軌道板應(yīng)用在道床和鋼軌之間，承載列車壓力，是決定高鐵平穩(wěn)性的關(guān)鍵因素之一。京唐軌道高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里,模具精度要求控制在0.2毫米以內(nèi)，軌道板誤差不得超過(guò)3毫米，標(biāo)準(zhǔn)高，難度大。

此條軌道板生產(chǎn)線為“軌枕生產(chǎn)線輥道”加“管片生產(chǎn)線布局”，首創(chuàng)了流水機(jī)組法高智能生產(chǎn)線，采用智能控制系統(tǒng)，首創(chuàng)獨(dú)立養(yǎng)護(hù)室，使用機(jī)器人，體現(xiàn)了我國(guó)近年來(lái)高鐵軌道板建設(shè)成果，并實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)清模、自動(dòng)安裝預(yù)埋件、自動(dòng)張拉、自動(dòng)放張、自動(dòng)蒸養(yǎng)等7道工序全部自動(dòng)化，達(dá)到了創(chuàng)新、智能、**。據(jù)悉，自動(dòng)蒸養(yǎng)、自動(dòng)安裝預(yù)埋件、自動(dòng)清模等5項(xiàng)技術(shù)目前正在申報(bào)。

該生產(chǎn)線融合了傳統(tǒng)生產(chǎn)線的優(yōu)點(diǎn)，節(jié)約了占地，提高了工效；獨(dú)立分層養(yǎng)護(hù)實(shí)現(xiàn)了升溫恒溫降溫養(yǎng)護(hù)；搬運(yùn)機(jī)器人參與全流程作業(yè)、3D檢測(cè)機(jī)器人紅外掃描檢測(cè)，**；自動(dòng)清模、自動(dòng)安裝預(yù)埋件、自動(dòng)張拉等自動(dòng)化裝備大大減少了人工。與傳統(tǒng)生產(chǎn)模式相比，軌道板場(chǎng)生產(chǎn)占地縮減30%，節(jié)省設(shè)備10%，節(jié)省人工30%，提高工效30%。成套設(shè)備還可轉(zhuǎn)場(chǎng)再利用，節(jié)能又經(jīng)濟(jì)。